ヤリスクロス　最近は「ちょい乗りばかり」で冬も本格化してきたので「オプティメイト7」でバッテリーあがり防止のメンテナンスをしました！

どーも、momotaro🍑でございます。

諸事情あり、年末から「チョイ乗り」ばかりで、中・長距離を走らせてあげていない私の「ヤリスクロス ハイブリッド Z」😅

ここ数日はわりと温かな大阪でしたが、また寒なくなるということです💦

冬は（補機）バッテリーあがりの多い時期になります。

こちらの「ジーエス・ユアサバッテリー」さんの説明を引用させて頂きますと

冬にバッテリーが上がりやすくなる理由

日本自動車連盟（JAF）がまとめた2021年度ロードサービス出動件数のデータを見ると、過放電バッテリー（バッテリー上がり）による出動件数は、冬にかけて増加する傾向があります。

バッテリーの容量が下がる

バッテリーは鉛の板（極板）とバッテリー液（電解液）に含まれる希硫酸が化学反応を起こすことで、電気を取り出す仕組みになっています。
化学反応は温度により左右されるので、バッテリーの容量は電解液温度によって大きく変化します。例えば、電解液温度が25℃の時は、バッテリーの容量は100％ありますが、0～10℃になると容量は80～90％にまで減ってしまいます。

バッテリーの充電効率が下がる

バッテリーの化学反応が鈍くなると、充電効率も低下します。
電気を取り出す時と同様に、電気を貯め込む時にも化学反応が起きていますので、電解液温度が低くなると化学反応が鈍くなり、充電されにくくなります。このため、充電効率が低下して充電不足気味となり、バッテリーが上がりやすくなります。

エンジンの始動に必要なエネルギーが増える

気温が下がるとエンジンオイルの粘度が高くなり、エンジン始動時の駆動抵抗が大きくなります。そのため、エンジン始動に必要な電気は夏で約90～120A、冬で約150～190Aと、冬は夏の約1.5倍必要になります。

電装品の使用量が増える

冬はヒーターが欠かせませんし、日照時間が短いためライトを使う時間も長くなるなど、電装品の使用量が増えるため放電量が多くなりがちです。
その一方で、バッテリーから電気を取り出したり、電気を貯め込む力が低下するため、過放電に繋がりバッテリーが上がりやすくなります。

※ 以上、ジーエス・ユアサバッテリー コラム記事より引用

ということで、その対策として以前に動画でご紹介した「テックメイト」さんのバッテリーメンテナー「オプティメイト 7 セレクト」を使って本日バッテリーのメンテナンスをいたしました！

OptiMate 7 Select セレクトとは？

高性能１２V鉛電池の性能を100％引き出すことが出来るプロ仕様の充電器で、チューニングや車両診断機を使用する際に必要な安定化電源としても使用できます（パワーサプライモード搭載）

👇️ 以前の動画で詳しく説明しておりますので、ご興味のある方は観てください😊

電源さえあれば接続は簡単なので、「転ばぬ先の杖」ということでやっておきました👌
これでしばらく安心です😊

以上